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黃海之濱，云臺(tái)山下。大陸遇見海洋，在連云港交匯相擁。

作為新亞歐大陸橋東端起點(diǎn)和“一帶一路”交匯點(diǎn)，一條橫跨東西、聯(lián)通陸海、連接世界的雙向物流大通道由此鋪展。

中哈連云港物流合作基地，占地面積22萬平方米，對(duì)于偌大的港區(qū)來說不算很大，不過意義非凡——習(xí)近平總書記提出共建“一帶一路”倡議后，這里成為首個(gè)建成的實(shí)體項(xiàng)目，有關(guān)合作更得到中哈兩國元首的四次共同見證。習(xí)近平總書記要求，“將連云港—霍爾果斯串聯(lián)起的新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)通道打造為‘一帶一路’合作倡議的標(biāo)桿和示范項(xiàng)目。”

百余年前，孫中山先生提出建設(shè)“可容巨舶”的海州港設(shè)想。90年前，連云港開港，著名地理學(xué)家胡煥庸前來考察，對(duì)建設(shè)經(jīng)費(fèi)僅300萬元的港口充滿期待，首次提出將之建成“歐亞陸路交通之終點(diǎn)”的設(shè)想。

百年巨變，中國已不是從前模樣。如今，按照習(xí)近平總書記指引的方向，連云港在追夢(mèng)“百年設(shè)想”的路上堅(jiān)定向前。

志合者，不以山海為遠(yuǎn)。中歐班列國際合作論壇即將在連云港舉辦之際，記者走進(jìn)港城，探尋這座城市的“開放密碼”，聆聽港城人講述一個(gè)關(guān)于和平、發(fā)展、合作、共贏的故事。

跨越百年，打通開放新通道

廟嶺港區(qū)內(nèi)，云臺(tái)山余脈在這里形成山嶺。山嶺下，隴海鐵路從海岸向內(nèi)陸延伸。距離碼頭一路之隔，曾有一個(gè)占地5萬平方米的集裝箱堆場(chǎng)，憑借著地段優(yōu)勢(shì)“躺著都賺錢”。

這塊“寶地”，被中哈連云港物流合作基地“征用”了。

2013年9月7日，習(xí)近平主席在訪問哈薩克斯坦時(shí)，首次提出“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)構(gòu)想，并與哈方領(lǐng)導(dǎo)人共同見證中哈連云港物流合作基地項(xiàng)目簽約，拉開“一帶一路”國際合作的序幕。次年5月19日，中哈兩國元首一同見證該基地一期項(xiàng)目建成啟用。

中哈連云港物流合作基地多式聯(lián)運(yùn)部經(jīng)理蘇立洋，曾是那座堆場(chǎng)的副總經(jīng)理。說起在堆場(chǎng)那段“安逸”的日子，他忍不住地笑。曾經(jīng)，他對(duì)這種“小富即安”很不舍。日子很好過，但是，原先的業(yè)務(wù)比較簡單，只是堆存、運(yùn)輸，一直沒做大。

時(shí)代發(fā)展的光亮投射下來，帶來個(gè)體命運(yùn)的轉(zhuǎn)折。隨著基地項(xiàng)目落地，曾經(jīng)的堆場(chǎng)不復(fù)存在。就連原先的廟嶺山都被推平，建起3.8公里長的鐵路專線。巨大變化前，蘇立洋面臨現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)——原來的工作，沒了。

經(jīng)過一番深思熟慮，蘇立洋加入基地。這一干，已近10年。如今回頭看，他覺得當(dāng)年“舍不得”的想法有些好笑。

他打開手機(jī)，跳出幾十個(gè)微信群，幾乎都是國際客戶。遇上看不懂的外語，他用翻譯軟件一查便知。“一部手機(jī)通天下，才發(fā)現(xiàn)以前自己是井底之蛙。”

跳出“井口”，才能看到世界的廣闊。這條開放之路，連云港一直在“路”上。

在中哈連云港物流合作基地對(duì)面，一列綠皮機(jī)車靜靜停靠在集裝箱碼頭，與繁忙的港區(qū)形成鮮明對(duì)比，仿佛將時(shí)間定格在31年前那個(gè)足以載入史冊(cè)的夜晚。

“1992年12月1日凌晨1點(diǎn)20分，‘東風(fēng)1808’機(jī)車牽引首列國際集裝箱列車從此處開往中亞、歐洲，標(biāo)志著新亞歐大陸橋正式開通運(yùn)營。”這臺(tái)機(jī)車旁的一段文字說明，用中、英、俄、韓、日等5種語言，向世界講述中國對(duì)外開放邁出的重要一步。

那年，朱彬還是一個(gè)剛?cè)肼毜拿^小伙。負(fù)責(zé)宣傳工作的他，在現(xiàn)場(chǎng)見證了這個(gè)歷史性時(shí)刻。如今，朱彬已是連云港新絲路國際集裝箱發(fā)展有限公司總經(jīng)理，成為連云港口岸國際貨運(yùn)班列運(yùn)營商。

“一帶一路”倡議，給朱彬發(fā)展業(yè)務(wù)帶來更大空間。他語氣豪邁開門見山：“我們的公司不大，但是‘牌’很大。”朱彬深知，班列開行事關(guān)中哈連云港物流合作基地發(fā)展，承載著中哈兩國領(lǐng)導(dǎo)人的殷殷期望。

用好這張“牌”，打出一片天。從1992年至今年8月底，連云港國際貨運(yùn)班列發(fā)運(yùn)126.17萬標(biāo)箱，其中中哈連云港物流合作基地運(yùn)營后發(fā)運(yùn)的有47.65萬標(biāo)箱。今年8月，連云港國際貨運(yùn)班列開行91列，同比增長69%，單月運(yùn)量創(chuàng)2015年以來歷史新高。

今年8月31日，在第八屆中國（連云港）絲綢之路國際物流博覽會(huì)上，連云港這樣向全球推介：中歐班列已有阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、喀什、滿洲里5個(gè)過境口岸，形成覆蓋中亞五國、蒙古、西亞、歐洲的運(yùn)輸格局，重點(diǎn)打造出6條中歐班列精品線路。

此番景象，引起我國已故著名地理學(xué)家胡煥庸孫子胡復(fù)孫的關(guān)注。他特意找出有關(guān)書籍，查閱爺爺當(dāng)年在連云港的考察報(bào)告——

1934年夏，胡煥庸帶領(lǐng)中央大學(xué)學(xué)生考察連云港后提出：“隴海路之西端終點(diǎn)，本定蘭州，若此線一旦全部完成，東起連云港，西達(dá)蘭州，則整個(gè)西北之開發(fā)，將以此為唯一命脈。此路將來，更有延長至新疆接通俄屬中亞鐵道之可能，如此則海州且將成為歐亞陸路交通之終點(diǎn)。”

從海邊，向西行。這一去，就是百年。這條始建于清朝，全線建成于上世紀(jì)50年代的隴海鐵路，正是在今日中國，連接著海洋，打通了一條通往世界的路。

征途漫漫，陸海兩端拼發(fā)展

軌道茫茫，汽笛聲聲。在港區(qū)內(nèi)行走，如同走進(jìn)“鋼鐵森林”。在似龐然大物的萬噸巨輪前，在排成小山一樣的集裝箱旁，在數(shù)十米高的龍門吊下，人會(huì)顯得格外渺小。從中哈連云港物流合作基地抬頭望去，一行醒目的大幅標(biāo)語，顯示著港城人的巨大決心：貫通大陸橋，揚(yáng)帆太平洋！

42歲的岸橋起重機(jī)駕駛員陳鳳陽，在港口工作18年。他輕推搖桿，駕駛室便徑直懸空滑向輪船泊位上空40余米高的位置。從高處望向大海，天地遼闊，更顯壯觀。陳鳳陽顧不上欣賞美景，他要和時(shí)間賽跑。最多一次，他一天裝卸300個(gè)集裝箱，平均兩分鐘完成一個(gè)。“最近幾年的活更多，我一直拼命吊，既給貨主多省些停泊費(fèi)用，也為自己多掙些錢。”

奮斗，鋪就一條發(fā)展大道。

1934年，初建成的連云港港口只能停靠兩艘3000噸輪船。如今，這里擁有萬噸級(jí)以上泊位85個(gè)，最大靠泊等級(jí)達(dá)到30萬噸級(jí)。

新亞歐大陸橋國際過境運(yùn)輸?shù)谝桓郏袊隹谀z合板第一港，中國進(jìn)口有色礦、紅土鎳礦、木薯干第一港……一個(gè)個(gè)“第一”既是港口的驕傲，也講述著中國在陸海兩端與全球貿(mào)易交往的故事。

哈薩克斯坦，世界上面積最大的內(nèi)陸國，有著豐富的農(nóng)業(yè)和礦產(chǎn)資源。不過，這里的輕工業(yè)薄弱，日用消費(fèi)品較為匱乏。

“我們過去出口基本是挖礦賣，進(jìn)口也多是生活用品，買來就用，拆開能吃。”說著一口流利中文，中哈連云港物流合作基地哈方員工馬合江看到了變化：“現(xiàn)在的出口產(chǎn)品附加值更高，比如亞麻籽變成了亞麻油。”

“一帶一路”倡議激發(fā)了各地?cái)U(kuò)大開放的熱情，一大表現(xiàn)為“班列熱”。目前，全國有100多個(gè)城市開通中歐班列，僅江蘇就有5個(gè)城市開通圖定班列，3個(gè)城市擁有接續(xù)班列。

競爭，顯而易見。而連云港班列開行量接近江蘇“半壁江山”，這是一座城、一群人拼搏的結(jié)果。

2015年8月31日，在中哈兩國元首見證下，江蘇省政府與哈國鐵公司簽署共同發(fā)展哈薩克斯坦“霍爾果斯—東門”經(jīng)濟(jì)特區(qū)和中國連云港上合組織國際物流園區(qū)項(xiàng)目戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

新項(xiàng)目簽約，標(biāo)志著中哈合作項(xiàng)目向縱深推進(jìn)。上合基地、中哈基地形成“雙輪驅(qū)動(dòng)”，與中歐班列構(gòu)成連云港“兩基地一班列”新發(fā)展格局。

囑托在心，責(zé)任在肩。從公司總經(jīng)理，到貨場(chǎng)保管員，連云港上下都意識(shí)到，必須把服務(wù)搞上去，讓實(shí)力更強(qiáng)大。

中哈連云港物流合作基地內(nèi)，密密麻麻排列著1763個(gè)集裝箱位。這里的年最大裝卸能力，達(dá)到41萬標(biāo)箱。記者好奇，這么多箱子，怎么找？

望著大屏幕上的園區(qū)實(shí)時(shí)畫面和電腦里的一個(gè)個(gè)指令，該基地調(diào)度班長成飛的語氣很淡定：“現(xiàn)在靠信息化，每個(gè)箱子都有‘身份證’，每個(gè)箱位都進(jìn)入系統(tǒng)，從人找箱變成大數(shù)據(jù)找箱。”

船車直取“零等待”、“保稅+出口”集裝箱貨物混拼……江蘇自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)連云港片區(qū)僅在近4年就探索形成155項(xiàng)創(chuàng)新成果，以全省1/5的自貿(mào)片區(qū)面積，貢獻(xiàn)了近1/3的省級(jí)及以上制度創(chuàng)新成果。

高質(zhì)量發(fā)展是硬道理。

打開連云港港口版圖，主港區(qū)上下“兩翼齊飛”。地處南翼的徐圩新區(qū)是國家級(jí)石化產(chǎn)業(yè)基地，也是國家生態(tài)工業(yè)示范園區(qū)。目前，園區(qū)已引進(jìn)38個(gè)重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，總投資約5000億元，成為連云港發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)最大的“潛力股”。

綠樹環(huán)繞成林，河流蜿蜒如畫，徐圩新區(qū)和記者印象中的化工園區(qū)完全兩樣。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這里近10年因?yàn)榄h(huán)保原因婉拒了共3800億元的“不過關(guān)”項(xiàng)目。2022年，徐圩新區(qū)PM2.5濃度日均值24微克每立方米，空氣優(yōu)良率90.7%，連續(xù)兩年位居連云港第一。

作為園區(qū)領(lǐng)軍企業(yè)，盛虹石化企業(yè)發(fā)展部副總經(jīng)理左剛報(bào)出的數(shù)字同樣驚人：園區(qū)給他們配建的原油碼頭達(dá)30萬噸級(jí)，而徐圩新區(qū)打造的石化產(chǎn)業(yè)集群，目標(biāo)鎖定萬億級(jí)。

和合與共，路路相連人心通

合作的版圖，正不斷擴(kuò)大。

哈薩克斯坦阿騰科里，距離霍爾果斯口岸不到10公里。中哈雙方借鑒中哈連云港物流合作基地的運(yùn)營模式，在阿騰科里車站附近共建“霍爾果斯—東門”經(jīng)濟(jì)特區(qū)無水港，打造哈薩克斯坦的“東方起點(diǎn)”。

2017年6月8日，中哈兩國元首出席中哈亞歐跨境運(yùn)輸視頻連線儀式，再次見證中哈合作項(xiàng)目。隨著兩國元首共同推動(dòng)操作桿，中哈連云港物流合作基地和“霍爾果斯—東門”經(jīng)濟(jì)特區(qū)無水港兩個(gè)分會(huì)場(chǎng)的4列班列鳴笛雙向開行。

信任，也在合作中不斷增強(qiáng)。

2017年底，中方派人員到“無水港”進(jìn)行信息化開發(fā)調(diào)研，不過一上來就被“潑了冷水”——被安排住到距離項(xiàng)目幾十公里外的小鎮(zhèn)，每天就讓在賓館等通知。

“我忍不住打電話催，好不容易安排去了兩次現(xiàn)場(chǎng)，結(jié)果又被放到辦公室坐了一天‘冷板凳’。”負(fù)責(zé)帶隊(duì)的連云港電子口岸信息發(fā)展有限公司第一事業(yè)部副經(jīng)理李秀鵬回憶說，“無所事事”過了兩周，大家一致決定提前回國。

“第二年夏天，公司請(qǐng)對(duì)方到連云港參觀，加深了解。后來我們?cè)偃ゾ晚槙沉耍麄円淮伪纫淮螣崆椤！崩钚泫i記得，第二次去時(shí)，他們住進(jìn)項(xiàng)目招待所，后來被請(qǐng)到職工宿舍，而且對(duì)方主動(dòng)提出要報(bào)銷中方的食宿和機(jī)票。就這樣前后去了5次，項(xiàng)目在2019年完工。臨行前，哈方特別邀請(qǐng)中方團(tuán)隊(duì)一起吃火鍋，大家依依不舍，一直聊到很晚。

“一帶一路”倡議帶來和平、友誼與繁榮，讓“大道”上的各方成為更緊密共同體。

在里海邊的阿克套，連云港人敏銳地捕捉到市場(chǎng)的“春江水暖”。今年4月，阿克套供應(yīng)鏈基地項(xiàng)目開建，將與已建成一期項(xiàng)目的連云港供應(yīng)鏈基地形成一體化發(fā)展。從連云港到里海，再輻射到黑海，“雙基地”將為當(dāng)?shù)匕傩諑砀S富的商品。

每天，產(chǎn)自巴西的3萬噸鐵礦石，被連云港恒鑫通礦業(yè)有限公司加工提煉，隨后產(chǎn)品通過“公鐵水”等運(yùn)輸方式，送到全國20多家鋼鐵企業(yè)。海內(nèi)外企業(yè)抱成團(tuán)，一同拉出一條產(chǎn)業(yè)鏈。

當(dāng)前，百年變局加速演進(jìn)。“一帶一路”倡議如同一面鏡子，映照著中國與世界合作共贏的時(shí)代圖景。

中哈連云港物流合作基地首任總經(jīng)理劉斌，曾有一塊心病：中歐班列西去的貨物很多，東來的貨物很少，班列開行不經(jīng)濟(jì)，怎么當(dāng)好“標(biāo)桿和示范”？他幾十次往返中國和哈薩克斯坦，尋找合適的貨源。

哈薩克斯坦肥沃的黑土地，生長著優(yōu)質(zhì)小麥。該國出口小麥過境中國的唯一離境口岸，就在萬里之外的連云港。多次為哈薩克斯坦小麥出海奔走的劉斌說，為了滿足檢疫需要，過境中國的小麥不能漏灑一粒，足見過程的艱辛。2017年，當(dāng)?shù)谝粏喂_克斯坦小麥從連云港過境，漂洋過海出口到越南，這位“鐵漢子”淚流滿面。

哈薩克斯坦有句諺語，“友誼是永不枯竭的財(cái)富。”2020年9月，劉斌被調(diào)到省國際貨運(yùn)班列有限公司。今年4月，他重回哈薩克斯坦，受到哈方熱情接待，人們沒忘記這位曾經(jīng)的“糧食大王”。

路路相連，人心相通。

中哈連云港物流合作基地哈方員工阿孜，來到基地不到一年，早已和中方同事“處成一家人”。今年3月下旬，哈薩克斯坦迎來他們的“春節(jié)”——納吾熱孜節(jié)。阿孜和基地的哈方同事去集市買了一只羊，在基地食堂親自下廚，做了哈薩克斯坦特色羊肉手抓飯，和中國同事們熱熱鬧鬧吃了一頓大餐。

基地食堂真正的大廚，是56歲的韋德宏。記者來到后廚，他正一板一眼準(zhǔn)備午餐。他面相和藹，眼神帶光，氣質(zhì)不凡。最讓人印象深刻的是，他潔凈的工作服上繡著一面五星紅旗。作為特二級(jí)廚師，這位土生土長的連云港人資歷不一般——從涉外飯店到核電站，再到港口，他已在涉外餐飲崗位工作近40年。

“要給外國同事開小灶嗎？”記者問。他搖搖頭，露出自信的笑容：“他們愛吃中國菜，大家早就不分你我。”

山海不遠(yuǎn)，大道同行。

花果山腳下的連云港，是個(gè)從神話中走來的城市。10年時(shí)光，“一帶一路”的神來之筆，把一個(gè)個(gè)看似遙不可及的夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)。如今，連云港和其他中國城市一道，將在推進(jìn)中國式現(xiàn)代化新征程上，書寫更加精彩的新時(shí)代“西游記”。